A partir de quel âge peut-on passer son brevet de pilote ULM ?
Il faut être âgé de 15 ans minimum le jour de l'examen en vol. Compte tenu de ce qu'il faut environ un an pour être breveté, nous acceptons les élèves à partir de 11 ans (si l'enfant peut atteindre le palonnier).
Faut-il une aptitude physique particulière ?
Non. Il n'y a pas de visite médicale spéciale auprès d'un médecin agréé par la DGAC. Mais si vous souhaitez adhérer à la FFPLUM, il vous faut juste obtenir, auprès de votre médecin traitant, un certificat de "non-contre indication à la pratique de l'ULM"
Toujours le même instructeur ?
Oui ! Chez ABC Flight ULM, nous pensons qu'il est important que s'établisse un lien de confiance entre l'élève et son instructeur. C'est la raison pour laquelle vous aurez un "instructeur référent" et un "instructeur de remplacement". Vous volerez normalement avec le premier et éventuellement avec le second lorsque votre instructeur référent aura une impossibilité majeure.
Puis-je choisir les horaires de mes leçons ?
Bien sûr ! L'un des atouts majeurs d'ABC Flight ULM est la disponibilité à plein temps de ses instructeurs. Il suffit de fixer les dates et heures de vos vols sur l'application Flightly Pas besoin de contacter votre instructeur pour trouver le bon créneau !!
Et ce, aussi bien en semaine que le weekend.
Elément important : l'instructeur est le seul à décider de ce que vous allez faire lors du créneau que vous allez prendre. L'élève ne prendra en aucun cas la décision d'un vol solo, d'une navigation solo,....
Les ULM sur lesquels je vais voler sont-ils sûrs ?
Cela va de soi. Nous vous invitons à visiter la page Nos ULM's pour vous rendre compte de la manière dont nous concevons la sécurité.
LE BREVET ULM
Les cours pratiques sont donnés à l'aérodrome de Maubeuge (Elesmes) : LFQJ.
En quelques mots, une formation pratique comprend notamment :
VOL D'ACCOUTUMANCE
Découverte de l'environnement et du domaine de vol de l'ULM
- Sécurité,
- Description de l'appareil et visite pré-vol,
- Actions vitales,
- Découverte du vol,
- Démarrage de sécurité,
- Roulage de sécurité,
- Contrôles primaires. (Tangage, roulis, lacet),
- Effets primaires et induits des commandes,
- Symétrie du vol.
PILOTAGE DE BASE
Apprentissage du pilotage et gestion du vol
- Utilisation du moteur en vol. (Effet moteur, utilisation de la manette des gaz, relation pente/régime),
- Etude du vol en palier, vol en montée, et vol en descente, utilisation du compensateur et contrôle de la bille,
- Tenue d'axes et correction de dérive,
- Etude des vols aux grands angles, décrochage, prévention du décrochage dissymétrique,
- Virage à 30 degrés en vol horizontal, mise et sortie précises de virage, virage en descente et en montée,
- Utilisation des moyens hypersustentateurs,
- Evolutions enchaînées. (Succession de virages en montée, descente et palier),
- Dispersion de l'attention et sécurité en circuit, conduite du vol,
Décollage
- Alignement et mise en puissance,
- Tenue d'axe au décollage,
- Rotation et palier de sécurité,
- Pente de montée,
Tour de piste et atterrissage
- Intégration standard dans les circuits et PTL (prise de terrain en L),
- Radiotéléphonie : phraséologie en circuit,
- Etude de l'atterrissage sans vent, puis progressivement avec vent,
- Visualisation des angles alpha et 2 alphas,
- Repère : point d'aboutissement et arrondi,
- Gestion de la finale. (Pente vitesse, tenue d'axe, gestion des turbulences et du gradient de vent),
- Palier de décélération, toucher des roues et contrôle au sol,
Etude des pannes à effectuer pendant toute la formation
- Au décollage,
- En circuit,
- En campagne,
- Atterrissage moteur coupé,
- PTS ET PTE (Prise de terrain en S et en E).
Lâcher.
- Séances de tours de pistes solo
PHASE DE PERFECTIONNEMENT
Pilotage de perfectionnement
- Etude des virages à grandes inclinaisons,
- Sorties de piqués et de cabrés,
- Etude du vol dissymétrique :
- Dérapage et glissade,
- Atterrissage par vent de travers. (Si non vu en pilotage de base),
- Etude de la PTU (prise de terrain en U),
- Atterrissage sur d'autres terrains,
- Atterrissage de précision,
- Vol de mise en garde pour les décrochages dissymétriques,
Initiation à la navigation
- Préparation à la navigation et à la lecture de cartes aéronautiques,
- Informations météorologiques (TEMSI, WIMTEM, METAR, TAF, NOTAM),
- Gestion de la navigation et de la sécurité avec poser sur un autre terrain,
- Radiotéléphonie en route.
TEST FINAL
- La composition et la durée du test sont au choix de l’instructeur.
- Si l'élève réussit le test, l'instructeur attestera que celui-ci est déclaré apte à obtenir le brevet et la licence de pilote ULM multiaxes.
Que faisons-nous lors d'une leçon en vol ?
- Un briefing (+/- 15 min),
- La pratique en vol (40 min à 1 h),
- Un débriefing avec l'élève (+/- 15 min),
- Le suivi administratif (via l'application Flightly).
PRIX MULTIAXES :
- Inscription annuelle au centre de formation ABC Flight ULM : 150,00€ (vous recevez une veste au couleur d'ABC Flight ULM ainsi que votre carnet de vol la première année).
- Inscription Licence FFPLUM : 80.20€ (2023) et certificat médical de non-contradiction.
- Prix/h instructeur et Multiaxes Alto : 140€ TTC y compris essence, assurance RC et aéronef,
- Prix/h instructeur et Multiaxes Skylark : 160€ TTC y compris essence, assurance RC et aéronef,
- Frais divers : Redevance taxe d'atterrissage sur certains aérodromes, cartes aéronautiques... : +/- 150 € TTC,
- Cours théoriques : 5 samedi de 4 à 5 heures : 300€ TTC.
PRIX AUTOGIRE :
- Inscription annuelle au centre de formation ABC Flight ULM : 150,00€ (vous recevez une veste au couleur d'ABC Flight ULM ainsi que votre carnet de vol la première année).
- Inscription Licence FFPLUM : 80.20€ (2023) et
et certificat médical de non-contradiction.
- Prix/h instructeur et Autogire TERCEL/ARGON et ARGON GTL : 180€ TTC y compris essence, assurance RC et aéronef,
- Frais divers : Redevance taxe d'atterrissage sur certains aérodromes, cartes aéronautiques... : +/- 150 € TTC,
- Cours théoriques : 5 samedi de 4 à 5 heures : 300€ TTC.
L’apprentissage de pilotage d’un ULM sera réalisé tout au long de l'année afin de vous permettre d'assimiler au mieux tous vos vols. Ce stage peut même être étalé sur 2 ans (Attention à la perte des repères entre deux vols trop éloignés dans le temps !!!).
En moyenne, vous devez estimer entre 40 et 50 heures de vol pour atteindre votre brevet Multiaxes et/ou Autogire.
Certains élèves le font en 30 heures (mais il faut travailler !!!) hors cours théoriques.
En résumé, vous devez estimer que votre budget variera en fonction de l'ULM utilisé, et de votre aptitude d'apprentissage :
- Brevet initial sans emport passager hors cours théoriques : entre 5 .000,00€ à 8.000,00€
- Complément pour le brevet avec emport passager : +/- 250,00€