UNE BIEN MEILLEURE VISIBILITÉ
Les autogires AAT maximisent la visibilité grâce à un pare-brise beaucoup plus grand, qui est profilé en trois plans et s'étend sur les côtés. Des vitres supplémentaires dans la porte et à l'arrière nous permettent de voir une perspective plus large pendant le vol. Les doubles fenêtres dans le toit et le sol augmentent la sécurité et permettent de voir le site d'atterrissage directement en dessous lors de l'atterrissage (le pilote peut évaluer avec précision les hauteurs au-dessus du site d'atterrissage - de plus, cela vous permet d'atterrir à un point donné, par exemple héliport) .
PLUS GRAND DÉGAGEMENT
Il permet d'atterrir dans toutes les conditions (même les plus difficiles : terrains accidentés, prairies ou autres lieux aventureux). L'atterrissage avec une garde au sol plus élevée permet un toucher des roues plus court puisque l'angle d'atterrissage est trois fois supérieur à celui des autres autogires. Il n'y a aucune crainte d'endommager la queue et d'autres composants sur une piste d'atterrissage inégale.
COUVERCLE MOTEUR PLUS EFFICACE
Le compartiment moteur des autogires AAT élimine les problèmes d'accumulation de chaleur et refroidit en outre le moteur pendant le vol (les moteurs Rotax surchauffent dans des capots fermés par temps chaud). Un autre avantage des capots semi-ouverts est la possibilité d'une inspection rapide et minutieuse, ce qui assure la sécurité des pilotes.
CABINE AÉRODYNAMIQUE
Les cabines aérodynamiques AAT font partie des composants clés de la société Aviation Artur Trendak. La sécurité et le confort de voyage de nos clients sont importants pour nous. L'assemblage des cabines composites CARBONE autoportantes est conçu pour : réduire le poids inutile, réduire la consommation de carburant et augmenter les performances et la sécurité. La cabine élargie avec des protubérances supplémentaires au niveau des deux tuyaux de queue crée une portance supplémentaire (effet d'aile sur l'avion).
EMPATTEMENT PLUS LARGE
Une vaste expérience et des conversations quotidiennes avec les clients nous permettent de créer des autogires conçus en fonction de leurs attentes et de leurs besoins. La plupart des gens utilisent des gyroplanes pour des vols d'affaires et de loisirs, c'est-à-dire que les machines sont exploitées dans toutes les conditions et tous les lieux. L'empattement beaucoup plus large de notre gyroplane offre une plus grande stabilité lors du décollage et de l'atterrissage sur de l'herbe ou des terrains accidentés. Ainsi, nous pouvons rouler, décoller et atterrir sur des terrains accidentés, à une vitesse plus élevée que les autres autogires (c'est un grand avantage pour les sites d'atterrissage court et difficile).
TRAIN D'ATTERRISSAGE COMPOSITE
Le train d'atterrissage en composite (carbone-kevlar) que nous produisons amortit les vibrations lors du roulage sur des terrains inégaux. Ils agissent également comme des amortisseurs lors de l'atterrissage, car, contrairement aux tibias en aluminium, ils reprennent toujours leur forme d'origine et ne se cassent pas (effet d'un gilet pare-balles - grande flexibilité avec une résistance accrue et un faible poids).
PLUS D'ESPACE DANS LA CABINE
Une cabine plus large avec plus d'espace entre les sièges offre beaucoup plus de confort et un espace supplémentaire pour les bagages. Il y a aussi un accoudoir exclusif entre les sièges. L'avantage caché de cet espace supplémentaire entre les sièges est que le tunnel central est beaucoup plus large – il renforce la cabine de l'autogire et remplit un rôle fonctionnel, car on peut y installer un coffre de rangement et des filets à bagages sur les côtés.
DOUBLE TUYAUX DE QUEUE
Les doubles tuyaux droits de queue sont beaucoup plus solides et sans vibration (lorsque l'ensemble du stabilisateur horizontal et du gouvernail de direction sont montés sur un tube coudé, il y a des vibrations supplémentaires dans la cabine). Les connexions renforcées du système AAT permettent également le passage d'éléments de contrôle à l'intérieur des tuyaux qui ne sont pas exposés aux intempéries. De plus, des fils qui alimentent l'antenne montée à l'extrémité d'un des tuyaux, sont placés à l'intérieur des tuyaux. Ce qui donne au pilote une bien meilleure portée de communication. Une plus grande sécurité est assurée par la répartition uniforme des forces et des contraintes agissant sur deux éléments lors de l'atterrissage. Les tubes de queue se terminent par de petites roues qui réduisent la friction lors du décollage et de l'atterrissage.
STABILISATEUR HORIZONTAL PLUS LARGE
Le stabilisateur horizontal est monté plus large et plus haut afin de permettre une réduction de l'effet de rotation. Il n'est pas exposé aux dommages lors du décollage et de l'atterrissage. Notez également que la hauteur de l'aileron est directement alignée avec l'axe de poussée de l'hélice pour augmenter l'efficacité de la direction et la stabilité du vol.
AAT est le seul concepteur à utiliser cette solution innovante.